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鎂鋁合金材料在一個隱藏層中使用了三個不同的神經(jīng)元數(shù)。使用訓練數(shù)據(jù)集(70%)、驗證數(shù)據(jù)集(15%)和測試數(shù)據(jù)集(15%)。最優(yōu)結構為帶有邏輯s型傳遞函數(shù)的12-12-1結構。用R, MSE和MAE值作為誤差準則。鎂鋁合金材料在測試集中得到最小的MSE和MAE，最大的R值。輸入矢量對Al-Mg2Si復合金材料UTS的靈敏度如圖8所示。可見，Mg對Al-Mg2Si復合金材料的UTS影響更大，鎂鋁合金材
2021-04-27 11:01:11
Al-Mg-Ti合金材料利用神經(jīng)網(wǎng)絡和回歸模型研究了增強和變形對赤泥納米顆粒增強鋁基復合金材料體積磨損的影響。采用sigmoid函數(shù)的激活函數(shù)，RMSE和MAPE, 4個輸入?yún)?shù)，7個和6個神經(jīng)元的2個隱含層，1個輸出參數(shù)，即124個訓練數(shù)據(jù)和20個測試數(shù)據(jù)。Al-Mg-Ti合金材料回歸模型和人工神經(jīng)網(wǎng)絡模型的R2和MAPE分別為0.9775和0.989,MAPE分別為12.96和7.30%，人工
2021-04-26 11:08:29
金屬合金材料采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡和田口優(yōu)化了Al5059/SiC/MoS2復合金材料的工藝參數(shù)和實驗變量。金屬合金材料神經(jīng)網(wǎng)絡模型中使用了5個輸入變量和6個輸出變量以及27個數(shù)據(jù)進行訓練和測試。金屬合金材料輸出變量的性能由R2決定，R2為98.12%的表面粗糙度，98.63%的溫度，96.98%的徑向力，98.54%的進給力，99.34%的材料去除率(MRR)和98.71%的切向力。金屬合金材料采用“
2021-04-26 11:07:19
金屬基復合金材料是一種比較常用的合金材料采用ANFIS對6061 Al-15% SiC金屬基復合金材料的流變應力值進行了預測。對不同應變速率和溫度下的復合金材料進行了熱壓縮試驗。在使用的ANFIS模型中，輸入MF有17條規(guī)則，17個隸屬函數(shù)MF為高斯型，線性參數(shù)68個，非線性參數(shù)102個。訓練和檢驗數(shù)據(jù)樣本分別為88個和12個。百分比平均誤差(PME)和均方根誤差(RMSE)被用于性能標準。ANF
2021-04-26 11:06:00
復合金材料所使用模型的優(yōu)點和缺點采用田口試驗設計和方差分析，對攪拌鑄造工藝制備的LM25/粉煤灰復合金材料的磨損行為:比磨損率進行了優(yōu)化。試驗設計采用L27三水平四因素正交設計，以滑動速度、載荷、加固和滑動距離為輸入因子，以“越小越好”為準則進行。復合金材料與其他輸入變量相比，負載的變化對SWR的影響更大。研究發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化模型降低了復合金材料的比磨損率，并證實了優(yōu)化參數(shù)對復合金材料耐磨性的提高。他們
2021-04-26 11:04:49
金屬合金絲設計一些醫(yī)療器材通過執(zhí)行人工神經(jīng)網(wǎng)絡(ANN)、自適應神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)(ANFIS)和Taguchi方差分析確定關鍵參數(shù)。利用軟計算方法可以很容易地解決芯片工程應用中的非線性問題、函數(shù)逼近、數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)處理和系統(tǒng)控制等。盡管許多不同的方法被用于這個目的,我們可以說最受歡迎和最廣泛使用的方法是田口,安和簡稱ANFIS方法由于最小誤差等因素,最大的精確度,快,成本,和時間預測,決策分析,優(yōu)
2021-04-25 14:24:25
世界各地的飛機制造商都選擇機加工工序來加工輕鋁合金材料。這類鋁合金材料在重量和理化性能方面表現(xiàn)出良好的特性，再加上低成本比，使得它們在高結構承諾的飛機部件中不可替代。傳統(tǒng)的機械加工工藝如鉆、銑、車削廣泛應用于航空零件的制造。這類零件通常要求高質量，但鋁合金材料可能會出現(xiàn)一些可加工性問題，主要與加工過程中產(chǎn)生的熱量有關。其中，表面質量和幾何偏差很大程度上受刀具狀態(tài)、磨損和切削參數(shù)的影響。因此，了解工
2021-04-25 14:03:00
輕合金材料如鈦基合金、復合材料和鋁合金是該部門結構元素的最常見選擇。盡管現(xiàn)在用復合金材料替代鋁合金似乎是一種趨勢，鍛鋁合金或其一些變體2xxx (Al-Cu)和7xxx (Al-Zn)系列仍然是大多數(shù)結構件的戰(zhàn)略材料(圖1)[8]。他們的選擇確保了廣泛的范圍和可預測的在役行為。這就是為什么波音747飛機82%的結構和波音777 70%的結構都是由這種材料制成的。航空零部件有其獨特的特點。它們的設計
2021-04-25 14:01:52
金屬合金材料這些加工過程的主要特征是基于每種加工方式的使用時間和使用方式，金屬合金材料包括參數(shù)和刀具磨損對所生產(chǎn)零件質量的影響。所進行的實驗運動為例加以說明。所有的實驗工作和大部分的文獻發(fā)現(xiàn)都集中在兩個主要的Al系列，其特征如表2所示。飛機在服務期間受到很寬的溫度范圍，在機場工作時可以達到40°C，飛行時溫度低于?50°C。這種大的梯度意味著結構接頭必須設計成能夠承受大的熱梯度下的應力。因此，接頭
2021-04-25 14:00:26
硬質合金材料切削是一件非常有技術含量的工程，硬質合金材料由兩個主要參數(shù)控制:切向切削速度(V)和直線進給速度(F)。V通常由刀具制造商提供，硬質合金材料與刀具材料有關。由V和刀具直徑(D)可以計算出主軸轉速(S)，同樣，F(xiàn)取決于每齒進給量(fz)、切齒數(shù)(Z)和s。該參數(shù)可通過式這兩個參數(shù)都直接影響孔的質量，雖然也影響接頭的質量。一般來說，硬質合金材料采用低切削速度和低進給量時，粗糙度值較低。更高
2021-04-23 11:04:40
鋁合金材料通常在干燥條件下使用碳化鎢(WC-Co)工具加工，但可以根據(jù)潤滑條件選擇更激進的參數(shù)。硬質合金刀具在磨損行為方面提高了加工效率，但它們可能對鋁合金材料硬度和圓柱度有影響，而需要仔細選擇參數(shù)，以避免由于熱效應而增加刀具磨損。鋁合金材料當使用液體潤滑劑時，應放置在工作區(qū)域內(nèi)，但由于鉆孔邊緣在鋁合金材料內(nèi)部工作，內(nèi)部產(chǎn)生的切屑不斷向上移出，迫使?jié)櫥瑒淖饔锰幊冯x，降低其冷卻效果。因此，鋁合金材
2021-04-23 11:03:26
鎂鋁合金材料具有降低了加工的熱效應，通過其不連續(xù)的切削和產(chǎn)生的短切屑，也不斷地去除，鎂鋁合金材料減少了對潤滑劑的需求。這種技術在大量的鋁和鈦被鉆孔時是非常有用的。振動輔助鉆井(VAS)是一種將鉆井作業(yè)與施加在工具上的高頻振動相結合的技術。鎂鋁合金材料減少了切削力，毛刺的形成，并增加了切屑的易碎性，從而提高了表面質量，減少了尺寸誤差和磨損行為。這種技術包括peck鉆孔，其振幅和頻率更高，是由加工中心
2021-04-23 11:01:17
金屬合金材料在這些情況下，切割是不穩(wěn)定的，會產(chǎn)生不恒定的切屑厚度，這隨后會反映在表面質量上。同樣，過程中所涉及的力產(chǎn)生的靜態(tài)撓度導致過切或過切，影響零件的最終尺寸。金屬合金材料這些事實增強了工件加工的重要性，以確保零件的最終質量。為此，設計了不同的夾具和夾具，以提高零件的剛度。大多數(shù)在運行過程中會改變自己的位置，以確保整個運行過程中整個系統(tǒng)的最大剛度。通常將它們與主動阻尼驅動器結合在一起以衰減振動
2021-04-23 11:00:05
金屬合金材料粗糙度也與進給速度成正比，并隨進給速度直接增大。然而，粘著磨損機制可以產(chǎn)生刀具幾何形狀的改變，隨著加工時間的增加提高表面質量。金屬合金材料銑削作業(yè)通常分為粗加工和精加工兩個步驟，因此，與鉆井作業(yè)相比，毛刺形成的影響較小。然而，如果刀具磨損顯著增加，對毛刺高度有直接影響，則去毛刺操作可能包括在同一過程中。推薦的鋁銑削刀具有以下特點。金屬合金材料非常鋒利的邊緣，以減少附著力和執(zhí)行平滑的切割
2021-04-21 11:59:12
使用鋁合金材料主要是鍛制的飛機仍然是必不可少的。Al-Cu和Al-Zn因其優(yōu)異的物理化學成本比性能而成為最常用的合金。它們作為原材料，如薄板、塊或圓柱體，必須被鉆、磨或轉，以便給它們一個最終的幾何形狀。鉆、銑、車是基于金屬切削理論的復雜加工過程。鉆孔過程是飛機制造的基礎，使用鉚釘組裝結構。鋁合金材料對于有高質量要求的特定應用，可以使用外徑和VAS技術。銑削可產(chǎn)生尺寸精確的輕零件，主要應用于參數(shù)選擇
2021-04-21 11:57:24
航空鋁合金高切削速度可實現(xiàn)更高的精度，而進給速度對偏差有綜合影響。使用的合金會影響機器動力學，例如AA7475 (531 MPa)的UTS與AA2024 (440 MPa)的UTS相比，會增加偏差。為此，采用參數(shù)化曲面，通過選擇較優(yōu)的切削參數(shù)，求出最小PD值。最后，與之前的加工工藝一樣，目前航空鋁合金加工的趨勢是盡量減少或消除環(huán)境影響，減少或避免使用切削液(干車削)。然而，車削和干車削都可能對制造
2021-04-21 11:55:16
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